114%→108%（練習会）の乗り方・意識

R3.10〜R4.1までのお話。

①　バイクの仕様

基本情報⑤-2参照。アイドリングは少し高めに変更。

②　直スラ
視線：1つ先のパイロンと2つ先のパイロンの間。ただ、全体をぼんやり見る
アクセル：変更なし
ブレーキ：変更なし

③　オフセットスラローム
視線：変更なし
アクセル：変更なし
ブレーキ：ブレーキ弱→ブレーキ中〜強

④　回転（270度等含む）
視線：進入はパイロン、回転中はハンドルの舵角、脱出時は次のパイロン
アクセル：左はなし、右は態勢維持のため極わずかに開ける
ブレーキ：進入について、左はFR、右はFのみ。回転中について、左はF弱めR強め、右はF弱めRなし
備考：バンクで回転する→ハンドルの舵角で回転する、に変更。また、Fブレーキ弱めのみ→Fブレーキ＋Rブレーキ強めに変更。舵角の変化は目視で確認。
ハンドルストッパーなしのため、回転半径はその時々で微妙に変化

⑤　オーバル
視線：変更なし
アクセル：変更なし
ブレーキ：変更なし

⑥　他
最短距離を走る意識：最短距離は分からないので、極力パイロンに近づく。近づいてるかは、走りながら目視で確認。

走行ラインの意識：最短距離で、極力スピードを落とさずにアクセルを気持ちよく全開にしたい。

スタート：Fタイヤちょい浮き位の高回転で発進が良さそう。浮きにくいように、クラッチ繋げるタイミングはFに上体を被せる。

⑦　全体的に
・　ブレーキ
ブレーキは苦手なのであまりしないようにしていたが、強く握る（踏む）ようになった
最短距離の意識の副次的効果か、スピードをのせたままというよりも、しっかり止まることを意識するようになった（練習会112→108）

・　アクセル
最短距離の意識、ブレーキの副次的効果か、アクセルをあけている時間が短くなった（練習会112→108）。

・　視線
全体的に視線が近くなった。良く視線が大事と言われるが、ジムカーナでは、自分の乗り方によるバイクの挙動、半径等を理解していれば近くても問題はなさそう。